"Con la desinversión del
Gobierno del Partido Popular, la línea ferroviaria de Teruel es insufrible para
los viajeros, inservible para el tráfico de mercancías e insoportable para los
ciudadanos”. Así lo he denunciado en rueda de prensa como Secretario
General del PSOE en la provincia de Teruel, añadiendo
que la inversión del Gobierno del PP en la línea ferroviaria ha sido de cero
euros, “lo que nos ha hecho volver al siglo XIX en materia ferroviaria”.
Desde el PSOE Teruel, pensamos que es una
vergüenza que hayan tenido que poner el grito en el cielo los empresarios
valencianos, diciendo que "la línea Zaragoza-Sagunto es un escándalo", para que desde el PP se den por aludidos.
En este sentido, también hemos recordado ante la prensa un folleto que repartió el PP en el
año 2003, titulado “La Verdad”, en el que afirmaban que con el PP, el tren
alcanzaría una velocidad de 220 kilómetros/hora, con paradas en los distintos
municipios a lo largo del recorrido, y que el trayecto Teruel-Zaragoza “se
haría en una hora y 5 minutos”. Ha quedado demostrado que lo que ellos decían que era La Verdad del PP, se contradice con la
realidad, por lo que se convierte en una gran mentira.
Igualmente, hemos recordado que
en el año 2012, el PP impulsó el Decreto de Infraestructuras y Servicios Básicos,
que tenía como objetivo ahorrar a Renfe costes en su explotación, “aunque en
realidad lo que se hacía era deteriorar muchas líneas convencionales, entre
ellas la de Zaragoza a Teruel”. Tras este Decreto, el Gobierno sólo garantizaba
el mantenimiento de las líneas de “obligación de servicio público”, y el resto
se financiarían mediante convenios con las Comunidades Autónomas, a pesar de
que estudios han demostrado que hasta las líneas de Alta Velocidad son
deficitarias.
Convenio
con Renfe
También hemos hecho referencia al convenio con Renfe en Aragón, que ha llegado “tarde y mal”, ya que
“grava a la Comunidad Autónoma y beneficia claramente a Renfe”. Así, el
convenio firmado en 2009 por el Gobierno del PSOE garantizaba 14 servicios en
la línea entre Teruel y Valencia, mientras que el firmado por Rudi en 2014 sólo
contempla 8 servicios.
Por otro lado, en el
convenio firmado en 2009, el Gobierno de Aragón solamente pagaba el déficit de
explotación (la diferencia entre el coste y el importe de los billetes),
mientras que en el de 2014, el Gobierno Aragonés paga el déficit de
explotación, y un 3% sobre el importe de explotación como “beneficio razonable,
considerando a Renfe simplemente como una empresa, algo increíble y que le
cuesta al Gobierno Aragonés en total 4.544.000 euros”.
Además, en el convenio de
2009 se garantizaba un tren directo entre Huesca-Zaragoza-Teruel y Valencia,
como contraprestación, algo que ha desaparecido en el convenio de 2014. También hemos señalado que en el convenio de 2009 se contemplaban
penalizaciones cuantificadas por cada servicio suprimido, entre otras, algo
que en 2014 se ha transformado en algo
tan indefinido como “incidencias”.
En este sentido, desde el PSOE Teruel hemos indicado que “parece que este convenio
haya sido firmado por el enemigo, y supone una verdadera bajada de pantalones
por parte de Rudi y Alarcón ante Renfe”.
Hemos establecido una
comparativa en la inversión del Gobierno del PP en ferrocarril en Aragón y en
la Comunidad Valenciana. Así, mientras en los Presupuestos
Generales del Estado de 2015 el Gobierno contempla invertir en la Comunidad
Valenciana 350 millones de euros, en la Comunidad de Aragón contempla sólo 2,5
millones de euros, lo que “demuestra que Fabra le ha ganado
la partida a Rudi, y que la Presidenta Rudi no pinta nada en Madrid”.
Tiempos de viaje
Igualmente, hemos ofrecido algunos ejemplos de las consecuencias de esa falta de inversión del
Gobierno de Rajoy en la línea ferroviaria, en cuanto a los tiempos de viaje.
Así, el tiempo de viaje en enero de 2013 entre Zaragoza y Teruel con un Tren
18511, era de 2 horas, pasando a ser en noviembre de 2014, de 2 horas y 30
minutos. O el tiempo de viaje entre Valencia y Teruel en Enero de 2013 con un
Tren 14530 era de 2 horas y 40 minutos, pasando a ser en noviembre de 2014 de
tres horas y 10 minutos.
Frente a estas realidades, hemos recordado las declaraciones del PP de Teruel en julio de 2013 en la
prensa. Así, Carlos Muñoz afirmaba que “el Gobierno de Aragón apuesta por el
tren”, y que el PP estaba comprometido con la electrificación de la línea entre
Teruel y Zaragoza. Sin embargo, la inversión por el PP ha sido nula, tras
haber invertido el Gobierno del PSOE 300 millones de euros en la línea
Teruel-Zaragoza.
Consecuencias
Las consecuencias de la
desinversión del Gobierno de Rajoy están siendo que la línea tiene menos
viajeros, menos tráfico de mercancías, menos frecuencias, cierre de estaciones
y peores trenes. El Partido Popular ha abandonado por
completo el proyecto del Eje Cantábrico-Mediterráneo, a pesar de las
declaraciones del alcalde de Teruel diciendo que iba a promover una reunión de
alcaldes a favor de este eje, con el tiempo se ha demostrado que fue solamente
un brindis al sol.
En este sentido, hemos
criticado que el alcalde de Teruel y Senador “no ha movido ni un solo dedo para
mejorar la situación de la línea ferroviaria”. En cuanto a la Presidenta Rudi, hemos indicado que “los turolenses analizarán todos los agravios que ha cometido
al frente del Gobierno de Aragón hacia esta provincia, con recortes en
Educación, Sanidad y Dependencia, y el abandono total de las inversiones en la
línea ferroviaria por el Gobierno de Rajoy”.
En cuanto a la solicitud
de financiación para el Cantábrico-Mediterráneo a la Unión Europea por parte
del Gobierno, hemos señalado que “se trata de una broma pesada, ya que han
pedido solamente 2,5 millones de euros para esa línea, pero les sirve para
justificar que han hecho algo con esa solicitud, es como dijeron los
empresarios valencianos ayer, un auténtico escándalo”.
